多式联运或将在国家物流枢纽建设中发挥重要作用

　　近期，随着《国度物流枢纽网络建立施行计划(2019-2020)》的发布，归入《国度物流枢纽规划和建立规划》的相关城市正积极编制所承载的各品种型的国度物流枢纽计划，国度物流枢纽成为物流范畴的新热点和物流业开展的新意向。国度物流枢纽是以“干线+枢纽+网络”为根本运转方式的国度层级的物流根底设备，那么，依托枢纽如何打通与其他枢纽(特别是跨区域枢纽)之间的干线运输通道，成为国度枢纽建立的重要任务，以及枢纽建立胜利与否的根本标志。

　　国度物流枢纽是国度顶层的物流网络支点，也是区域性物流效劳要素汇集的重要场所和载体，跨区域的运输效劳组织是其根本功用。因而，从物流枢纽作为不同运输方式之间的转换场所这一根本特性动身，枢纽之间的干线运输通道的构成，其实质是干线与支线的有机衔接的多式联运开展问题。

　　近年来，为完成降本增效和发挥各种运输方式的作用，加快运输构造的调整和运输效劳的晋级，国度鼎力支持多式联运的开展，为此出台了大量政策措施加以推进，使得多式联运成为物流开展的重要任务和热点所在。

　　多式联运从的普通形态看，在完成全过程运输效劳中，需求将各种运输方式有机衔接起来，以便充沛发挥各种运输方式的技术经济特征，完成运输方式的最佳组合，使综合运输本钱得到有效降低，并不时进步运输效率。在传统运输形式下，由于运输场站等节点设备信息不畅、转换设备功用缺乏，招致不同运输方式之间的换装效率不高，且常常因增加搬运装卸环节，使得集疏运效率不高，并增加了运输本钱。这就招致在实践操作中多式联运干支分离的综合本钱和全程一体化效劳优势较难发挥，更使得我国多式联运在整个运输效劳完成量中所占比例大大低于经济兴旺的国度。此外，从侧面也能够看出，在现状运输效劳环境条件下，多式联运的市场竞争力不强，既缺乏本钱竞争力也缺乏效率竞争才能。

　　为开展多式联运和发挥不同运输方式衔接对降低运输本钱、调整运输构造和进步运输效率的作用，经济兴旺国度开展了以集装箱为根底的多式联运，运载工具和转换安装的单元化、集装化彻底改动了国际贸易格局和水陆、陆陆、空陆等多种方式的多式联运，我国应积极自创兴旺国度的经历，加快多式联运的开展。

　　在互联网、大数据、云计算、物联网和人工智能普遍应用于交通运输范畴的大背景下，从供应侧构造性变革层面推进多式联运开展和规划建立国度物流枢纽，同时依托国度物流枢纽开展多式联运从方式和途径上与经济兴旺国度既具有类似性，又具有后发的特征和优势。

　　所谓类似，就是依托物流枢纽节点扩展运输效劳范围，为展开多式联运提供衔接效劳需求环境，便于枢纽、联运在效劳范围根底上互动开展，打造全国多式联运系统。所谓差别，就是我国具备应用信息技术和人工智能技术营造的供需感知、效劳组织学习环境，经过革新物流枢纽、多式联运运输效劳组织方式、效劳业态和互动形式，构成与运输效劳需求信息严密对接的枢纽效劳、多式联运效劳供应环境，构建智能化、网络化的现代物流效劳体系。这一体系由多式联运串接、国度物流枢纽承载。如此一来，将极大进步物流效劳效率，以及整体性降低物流本钱。